Hva betyr V2G?

27. oktober spurte jeg på LinkedIn hva V2G betyr. 3. november stilte jeg det samme spørsmålet til salen på NHO Elektros Teknologikonferanse. Riktig svar er at alle tre alternativene stemmer, og det er nettopp det som er problemet.

Responsen sier mye i seg selv. På LinkedIn kom det ett svar, og det var A. I salen var det ikke mange som rakk opp hånden. Flest valgte A, og et par hender kom opp for B og C. I pausene og på middagen etterpå ble det tydelig hvorfor. De fleste jeg snakket med, var usikre på hva V2G egentlig er, og aller mest på hva det nye kravet i AFIR betyr for dem.

Det er ikke rart. Hvilket svar som er riktig, kommer an på hvem du spør, og det er grunnen til at så mange snakker forbi hverandre når det handler om V2G. Er det AFIR-kravet du lurer på, kan du hoppe rett til avsnittet «Nei, EU krever ikke V2G fra 2027».

A: visjonen

Når pressen, kunden og de fleste av oss sier V2G, mener vi at bilen sender strøm ut på nettet. Slik bruker også Det internasjonale energibyrået (IEA) ordet. IEA skiller mellom smartlading (V1G), lading til huset eller bygget (V2H og V2B) og V2G, der bilen skyver energi fra batteriet ut i strømnettet.

Idéen er nesten tretti år gammel. Willett Kempton og Steven Letendre beskrev parkerte elbiler som en kraftkilde for nettselskapene i 1997. Navnet kom fire år senere. I juni 2001 sto «vehicle-to-grid» i tittelen på en rapport fra Kempton-miljøet og AC Propulsion, og samme høst fikk AC Propulsion penger fra delstaten California til et demonstrasjonsprosjekt med en elektrisk Volkswagen Beetle. IEEE Spectrum skriver at det var Tom Gage, sjef i AC Propulsion, som fant på navnet.

Det er altså den snevre betydningen: strøm ut.

B: systemet

Men allerede de som fant opp begrepet, mente mer enn som så. I en artikkel fra 2005 skrev Kempton og Jasna Tomić at hver bil må ha tre ting for å kunne delta: en tilkobling for strømmen, en forbindelse for kommunikasjon med nettoperatøren, og styring og måling i selve bilen.

Kommunikasjonen var altså med fra starten. V2G uten at bilen og nettet snakker sammen, gir ingen mening. Nettet må kunne si fra når det trenger strøm, og bilen må kunne svare.

Da det amerikanske smart grid-arbeidet tok fatt på elbilen rundt 2009, het arbeidsgruppen «Vehicle to Grid». Den skulle dekke all samhandling mellom bil, ladesystem, nett og bruker, både lading og utlading. Det er den vide betydningen: alt som skjer mellom bilen og nettet.

C: protokollen

Så kommer standarden som har gjort forvirringen fullkommen. ISO 15118 heter på engelsk «Road vehicles — Vehicle to grid communication interface». Arbeidet startet i 2009, ledet av Tyskland og Frankrike, og første del kom i 2013. Der er V2G definert vidt, slik smart grid-miljøet gjorde det, og utlading er tatt med.

Men standarden dekker bare kommunikasjonen mellom bilen og ladestasjonen. Nettet er ikke med i samtalen. Det som skjer bak ladestasjonen, er holdt utenfor.

I tillegg ble «V2G» et merkenavn inne i protokollen. Meldingene mellom bil og ladestasjon heter V2G-meldinger, også når bilen bare lader på vanlig måte. En tekniker som sier at bilen «snakker V2G», kan mene at den lader helt vanlig, bare med digital kommunikasjon.

Og strøm begge veier kom ikke før mye senere. ISO 15118-2 fra 2014, som var den første versjonen av selve meldingssettet, dekket bare strøm fra ladestasjonen til bilen. Toveis var beskrevet som et ønske, og skulle komme i neste runde. Det kom med ISO 15118-20 i 2022.

Min egen Volvo C30 Electric fra 2013 er et godt eksempel. Ombordladeren kunne maskinvaremessig gå begge veier, og leverandøren sa at det bare manglet litt programvare. Det som manglet, var et felles språk. Det fikk vi ni år senere.

Når «grid» betyr ladestasjon

Hvordan forstår de som har oversatt standarden, ordet «grid»? Det spriker.

• Tysk (DIN) og svensk (SIS) har oversatt tittelen til «mellom kjøretøy og ladestasjon». Det er det standarden faktisk dekker.
• Fransk (ISOs egen franske tittel) sier «réseau électrique», altså strømnett.
• Norsk: Standard Norge har ingen norsk tittel. Standarden selges med den engelske.

EU klarer heller ikke å bestemme seg. I forordning (EU) 2025/656, som setter kravet til ISO 15118-20, har vedlegget punkt 2.1 denne overskriften: «communication between the electric vehicle and the recharging point (vehicle-to-grid communication)». Ladepunkt og nett, i samme overskrift. Slik er det i alle språkversjonene jeg har sett.

I standardspråk er «grid» ladestasjonen. I hverdagsspråk er det strømnettet. Begge deler står i lovteksten.

«Toveis» betyr også to ting

Det er en ting til som forsterker forvirringen. Ordet «toveis» brukes om to forskjellige ting:

• Toveis kommunikasjon. Bil og ladestasjon har utvekslet data begge veier siden den første versjonen av ISO 15118. Også EU bruker ordet slik. Et «digitalt tilkoblet ladepunkt» er i AFIR definert som et ladepunkt som kan kommunisere toveis med nettet og bilen.
• Toveis strøm. Energien går fra bilen og ut. Det er først med ISO 15118-20 fra 2022 at protokollen dekker dette.

Når en leverandør skriver at ladestasjonen «støtter toveis», bør du spørre: snakke eller strøm?

Nei, EU krever ikke V2G fra 2027

Det er her det får praktiske følger. Påstanden om at EU krever V2G-ladestasjoner fra 2027, dukker stadig opp. Den er feil.

Forordning 2025/656 krever at nye og renoverte ladepunkter i EU, både offentlige og private, skal støtte ISO 15118-20 fra 1. januar 2027. Kravet gjelder kommunikasjonen. Fortalen sier rett ut at operatørene selv velger om de vil tilby Plug & Charge, smartlading eller toveislading.

Men det er lett å forstå at mange tror noe annet. EU begrunner selv kravet med at den eldre versjonen mangler blant annet toveislading. Og når lovteksten kaller grensesnittet «vehicle-to-grid communication», er det ikke rart at markedet hører «V2G-krav». Forvirringen er bygd inn i lovteksten.

For Norge er det enda et ledd. Loven om infrastruktur for alternativt drivstoff er vedtatt, men ikke satt i kraft. Den venter på at AFIR blir tatt inn i EØS-avtalen. Forordning 2025/656 er ennå ikke tatt inn.

Hva betyr det for deg som installerer ladestasjoner? Kravet gjelder nye og renoverte ladepunkter. Ladestasjonene som allerede henger på veggen, berøres ikke. I Norge gjelder kravet ikke ennå, men det kommer gjennom EØS-avtalen. Velger du ladestasjon til en kunde i dag, er det derfor lurt å velge en som allerede støtter ISO 15118-20, eller som kan oppdateres over nett. Kravet sier ingenting om at ladestasjonen skal kunne mate strøm tilbake. Lover noen kunden at den gjør det, er det noe annet enn det EU krever.

Nødvendig, men ikke tilstrekkelig

ISO 15118-20 er nøkkelen. For biler med CCS er den den eneste standardiserte veien til V2G. Men det er flere låser som må opp:

1. Maskinvaren. Bilen og ladestasjonen må faktisk kunne mate ut strøm.
2. Nettilknytningen. Utstyr som mater ut, må oppfylle nettkravene. Den nye nettkoden for produksjonsanlegg i EU, RfG 2.0, er den første som nevner V2G.
3. Backend og aggregator. Noen må styre bilene og selge fleksibiliteten.
4. Måling og marked. Uten prissignal er det ingen grunn til å mate ut.

IEA skriver i år at det er svært liten interoperabilitet mellom biler og ladestasjoner med ISO 15118-20, fordi bilprodusentene har implementert den ulikt. Alle kommersielle tilbud i dag er pakker med én bilmodell, én ladestasjon og én strømavtale. I Norge finnes det ingen kommersielle V2G-tilbud ennå, med over én million elbiler på veiene.

Hva betyr dette for deg?

Er du installatør, får du spørsmålet fra kunden: «Bilen min er V2G-ready. Kan du koble det opp?» Da er det tre spørsmål som hjelper:

• Klar for hva? Er det V2L, V2H eller V2G? Om det blir V2G eller V2H, bestemmer den som styrer ladestasjonen.
• Snakke eller strøm? Støtter bilen og ladestasjonen bare kommunikasjonen, eller kan de faktisk mate ut?
• AC eller DC? Sitter omformeren i bilen eller i ladeboksen? Det avgjør hvem som har ansvaret, og om det fungerer på IT-nett.

Er du kunde, er det de samme spørsmålene du bør stille før du kjøper.

Så hva betyr V2G? Det betyr at bilen leverer strøm til nettet, at bilen snakker med nettet, og at bilen snakker med ladestasjonen. Alle tre er riktige. Men det er bare A som får strømmen til å gå baklengs, og den dagen det skjer, er det installatøren som har satt det opp.

---

Kilder:

• Kempton, W. og Letendre, S. (1997): «Electric vehicles as a new power source for electric utilities», Transportation Research Part D 2(3).
• Kempton, W. og Tomić, J. (2005): «Vehicle-to-grid power fundamentals: Calculating capacity and net revenue», Journal of Power Sources.
• Eisler, M. N. (2023): «False Starts: The Story of Vehicle-to-Grid Power», IEEE Spectrum.
• IEA (2026): Global EV Outlook 2026, kapitlet om V2G.
• ISO 15118-1:2013, ISO 15118-2:2014 og ISO 15118-20:2022, omtalt med egne ord.
• Kommisjonsforordning (EU) 2025/656, vedlegget punkt 2.1, og fortalen punkt 19 og 25.
• Forordning (EU) 2023/1804 (AFIR), artikkel 2.
• DIN Media, SIS og Standard Norge: katalogoppføringene for EN ISO 15118.