Syv punkter som skiller en god ladeinstallasjon fra en som ikke holder mål
Jeg har brukt mye tid de siste årene på å gå gjennom installasjoner av AC-ladestasjoner. Det er en jobb jeg liker. Ikke fordi jeg leter etter feil – men fordi jeg gang på gang ser at feil som går igjen, egentlig ikke er vanskelige å unngå.
De fleste av dem handler om ett og samme tema: installatøren har fulgt fabrikantens anvisninger, trodd at det er nok, og krysset av for NEK 400 i samsvarserklæringen.
Det er det ikke. Og det kan få alvorlige konsekvenser.
Jeg har skrevet en håndbok for installatører som skal hjelpe med nettopp dette: AC-lading for elektriske kjøretøy, utgitt på Elforlaget. I boka er det et kapittel som jeg har fått mange gode tilbakemeldinger på – en liste med syv konkrete råd som dekker de vanligste fallgruvene i en ladeinstallasjon. Nedenfor finner du de syv punktene med en kort forklaring til hvert punkt.
Hold deg oppdatert
Ikke gå glipp av oppdateringer og nye bloggposter, meld deg på mitt nyhetsbrev!
1. Alle ladestasjoner skal ha sitt eget overstrømsvern
Dette høres kanskje selvsagt ut. Men jeg ser fortsatt installasjoner der flere ladestasjoner deler samme kurs uten dedikert overstrømsvern for hver ladestasjon. NEK 400-7-722 er tydelig: ladestasjonen skal ha eget vern, plassert enten i installasjonen eller inne i selve stasjonen. Og vernet skal oppfylle kravene i 722.533.101.
Noen ladestasjoner har overstrømsvern innebygd. Det kan brukes – men bare hvis det er i samsvar med de samme standardene som nevnes i NEK 400. Fabrikantens ord alene er ikke nok.
2. Hvert ladepunkt skal ha sin egen jordfeilbeskyttelse
Her er det mange som tar snarveier. Kravet i 722.531.2.3.101 er klart: det skal være beskyttelse mot både AC- og DC-feilstrømmer. Dette kan løses på flere måter – for eksempel med et type B-vern i installasjonen eller med type A-vern kombinert med DC-overvåking (RDC-DD) i selve ladestasjonen.
Nøkkelpunktet er at løsningen du velger, faktisk dekker begge feilstrømstypene. Det er ikke alle som er klar over at et standard type A-vern ikke er tilstrekkelig alene. Det er viktig at standardene som NEK 400 krever samsvar med er fulgt fullt ut også når vernet er en del av ladestasjonen, og at fabrikanten har levert en entydig samsvarserklæring om dette.
3. Eventuell DC-overvåking skal være i samsvar med IEC 62955
Dette er et teknisk punkt som overrasker mange installatører. Ladestasjoner med innebygd DC-overvåking (RDC-DD) må være samsvarserklært med NEK IEC 62955 for at løsningen skal godkjennes i henhold til NEK 400.
Her er det et interessant historisk poeng: ladestasjonsstandarden (NEK EN 61851-1) ble skrevet i 2017, ett år før IEC 62955 ble ferdigstilt. Derfor er IEC 62955 kun anbefalt i ladestasjonsstandarden – men det er et krav i NEK 400. Hvis ladestasjonen ikke er samsvarserklært fullt ut med IEC 62955, må du installere et forankoblet type B-vern.
4. Installasjonen skal ha overspenningsbeskyttelse
722.443.3.1 er tydelig: et tilkoblingspunkt for lading av elektrisk kjøretøy skal beskyttes av overspenningsvern i installasjonen. Eldre installasjoner har ofte ikke dette. Hvis du monterer en ladestasjon i en slik installasjon, er det din jobb som installatør å sørge for at overspenningsbeskyttelse installeres i samsvar med NEK 400-4-443.
Dette glemmes overraskende – gjerne fordi dokumentasjonen til ladestasjonen i seg selv ikke stiller krav om det.
5. Ladestasjonen skal ikke anses som en fast last
Dette er kanskje det punktet som skaper mest forvirring, og som jeg bruker mest plass på i boka.
Noen dimensjonerer tilførselen ut fra innstilt maksimal ladestrøm på stasjonen og argumenterer for at dette er en fast last. Det er feil av to grunner: vi vet ikke hva slags kjøretøy eller utstyr som kobles til, og type 2-kontakten er en stikkontakt – som etter 43A.2 i NEK 400 gjør at kursen ikke kan behandles som fast last.
Tilførselen skal dimensjoneres etter overlastbeskyttelsen for kursen. Ikke etter hva stasjonen er «stilt inn på».
6. Type 2-kontakten skal låse fast ladekabelen
NEK 400-7-722 punkt 722.55.101 krever samsvar med NEK EN 62196-2 – standarden som beskriver type 2-kontakten. I den standarden er det et klart krav om at ladekabelen skal låses fast under lading, slik at den ikke kan trekkes ut utilsiktet.
Det holder ikke at det er en CP-basert forrigling som legger ut ladingen hvis pluggen trekkes ut. Det er kun en ekstra sikkerhetsforrigling, ikke en låsefunksjon. Ladestasjonen skal ha aktiv låsing av kabelen.
7. Ingen trefaselading på 230 V IT- og TT-nett
Dette er noe jeg ser alt for ofte i Norge, og det er et alvorlig avvik. I henhold til NEK EN 62196-2 – som NEK 400 krever samsvar med – skal N-pinnen på type 2-kontakten brukes til nøytral. Det eneste unntaket er enfaselading «fase til fase», typisk brukt på 230 V IT-nett.
Det er ingen åpning i standarden for å bruke N-pinnen som fase ved trefaselading. Ladestasjoner som kobler trefase på denne måten på norsk IT- eller TT-nett, er ikke i samsvar med NEK 400 – uavhengig av hva fabrikantens anvisninger sier.
Ekstratips: Del 7-722 kommer i tillegg til – ikke i stedet for – resten av NEK 400
Et poeng som fortjener å nevnes særskilt: kravene i NEK 400-7-722, som gjelder spesifikt for lading av elektriske kjøretøy, kommer i tillegg til kravene i hoveddelene av NEK 400. De erstatter dem ikke.
Et godt eksempel er jordfeilbeskyttelse. I del fem av NEK 400, avsnitt 531.2.3, er det beskrevet at jordfeilbeskyttelse i samsvar med NEK EN 60947-2:2017 Tillegg M kun skal brukes sammen med en effektbryter i samsvar med NEK EN 60947-2.
NEK EN 60947-2 er en standard for overstrømsvern. Dette er et krav fra hoveddelen av NEK 400 som gjelder fullt ut – også for ladeinstallasjoner – selv om det ikke gjentas eksplisitt i del 722.
Det er lett å lese del 7-722 isolert og tro at man har dekket alt. Det er en farlig feilslutning.
Vil du ha hele bildet?
Disse syv punktene – pluss ekstratipset – gir deg et godt utgangspunkt. Men de er bare begynnelsen. Hvert av dem bygger på mer detaljerte krav, og bak hvert punkt er det sammenhenger, unntak og praktiske råd som det tar tid å forstå fullt ut.
Det er nettopp derfor jeg skrev AC-lading for elektriske kjøretøy – en håndbok som tar deg gjennom hele installasjonsløpet, fra prosjektering til samsvarserklæring, med fokus på NEK 400 og det norske regelverket.
Boka er tilgjengelig fra Elforlaget:
- Papirversjon: Kjøp papirboken hos NHO Elektro
- Digital versjon: Kjøp den digitale versjonen hos NHO Elektro
Boken kan også bestilles i alle landets bokhandlere.
Har du spørsmål til noen av disse punktene, eller ønsker du rådgivning knyttet til et konkret prosjekt? Ta gjerne kontakt.
Alle referanser til NEK 400 gjelder gjeldende utgave på publiseringstidspunktet. Standarder revideres, og det er alltid gjeldende versjon som skal legges til grunn i din installasjon.
